CBN slīpripa vilciena sliežu ceļam

Tā kā galvenā dzelzceļa tranzīta daļa ir tiešā saskarē ar vilciena riteni, un tā kvalitāte tieši ietekmē vilciena drošību un stabilitāti. Vilciena dinamiskās darbības, dabiskās vides un paša sliežu ceļa kvalitātes ietekmē sliežu ceļi bieži tiks bojāti, piemēram, plaisas, nodilums un citas parādības.

Un nepareiza riteņa un sliedes saskares virsma var radīt negatīvas sekas braukšanai, piemēram, degvielas patēriņu, vibrācijas troksni, riteņu nodilumu, apkopes darba slodzi un izmaksu pieaugumu, nopietnus un pat izraisīt sliežu ceļa un transportlīdzekļa iznīcināšanu un braukšanas negadījumus. .

Īpašas formas CBN slīpripas, slīpēšanas efektivitāte palielinājās 15 reizes, ievērojami ietaupa darbaspēku, uzlabo slīpēšanas efektivitāti.

Pašlaik Ķīnā parasti izmantotais sliežu tērauds ir īpašs nodilumizturīgs tērauds, un Mn un Si parasti tiek pievienoti ražošanas vienību galvenajos komponentos. Si pievienošanas mērķis ir mainīt tērauda plūstamību, spēlēt cieto šķīdumu stiprināšanas lomu un uzlabot tērauda sacietēšanas ātrumu. Mn pievienošanas mērķis ir sadarboties ar oglekli, lai nodrošinātu pilnīgu austenīta struktūru un uzlabotu tērauda sacietēšanas ātrumu.

Tēraudam ar augstu mangāna saturu istabas temperatūrā ir austenīta struktūra, un sildīšanas un dzesēšanas laikā fāze nemainās. Šajā laikā tērauda cietība ir zema, un stingrība ir augsta. Ja tērauds tiek deformēts ar spēcīgu triecienu vai spēcīgu spiedienu darbā, virsmas slānim ir spēcīga deformācijas sacietēšana, kā arī notiek martensīta transformācija, tādējādi ievērojami uzlabojas cietība un sirds joprojām tiek saglabāta sākotnējā augstā stingrības stāvoklī. .

Tāpēc šāda veida tērauda lielo nodilumizturību nevar izspēlēt neliela spēka gadījumā darbā. Proti, apstrādājot šāda veida produktus ar parasto slīpripu, ko plaši izmanto Ķīnā, spēcīgā slīpēšana, lai uzlabotu efektivitāti, tā vietā palielina apstrādātā objekta nodilumizturību.

Sliedes darbības princips Slīpēšanas vagons Sliežu slīpēšana galvenokārt notiek ar slīpēšanas mašīnu vai slīpēšanas vilcienu, kas atrodas sliedes rites virsmas augšpusē. Ar visaugstāko efektivitāti, visplašāk izmantotās tērauda sliežu slīpēšanas vagonus, piemēram: vilciena piedziņas pulēšanas mašīna pārvietojas pa dzelzceļa sliedēm staigāšanas ātrumā, veidojot slīpēšanas galvu un sliežu ceļus starp slīpmašīnas relatīvo padeves kustību, stāvot vertikāli un tieši piedziņas slīpripas rotācija, kā arī slīpēšanas galviņa nosaka noteiktu spiedienu un atšķirīgu slīpēšanas leņķi, kas ir vienreizējs, lai izsekotu katras saskarnes slīpēšanai un pulēšanai.

Pamatojoties uz faktisko apstrādes situāciju un ņemot vērā iemeslu, ka sliedes forma ir ērta apstrādei, slīpripas formai jābūt ērtai dzelzceļa pārbrauktuves apstrādei un slīpēšanai. Tāpēc CBN tiek izmantots kā abrazīvs, lai izgatavotu bļodas slīpripu ar plānāku biezumu. Ir svarīgi izvēlēties CBN slīpripas saistvielu, jo ir ierobežotas apstrādes prasības, apstrādes objekts un apstrādes vide. Metāla saistvielai ir ilgs kalpošanas laiks, bet zema efektivitāte; Sveķu saistvielas ir efektīvākas un piemērotākas efektīvai darba videi. Sveķu saistviela jāizmanto kā saistviela sliedes slīpripas slīpēšanai. CBN slīpripas graudu izmērs ir 100/12, koncentrācija ir 75%, un slīpripas matrica ir alumīnijs.

Secinājums

1. CBN slīpripa ir iespējama dzelzceļa sliežu ceļa resnās malas apstrādes jomā, kas var uzlabot apstrādes efektivitāti 15–20 reizes;

2. CBN slīpripai jāizmanto dzesēšanas šķidrums, lai apstrādātu sliedes tauku malu;

3. CBN slīpripa var ievērojami samazināt fizisko darbu un samazināt visaptverošās patēriņa izmaksas;

4. Tas ir jauns pielietojuma lauks CBN slīpripai, lai apstrādātu dzelzceļa tauku malu, kam ir plašs tirgus.